当前全国疫情防控态势持续向好发展，现有中风险地区已调整至16个。 但随着德尔塔变异株流行，全球疫情大幅反弹仍在持续，我省外防输入、内防反弹风险依然存在。 提示广大群众不要放松警惕、掉以轻心，坚持做好个人防护，规范戴口罩、勤洗手、多通风、少扎堆等。 积极接种新冠病毒疫苗，共筑全民免疫屏障。

截至8月27日，在各部门的共同努力下，全国疫情得到全面控制。但我国疫情防控任务依然艰巨，特别是境外疫情扩散和人员输入又带来了新的挑战，解封不等于解防，目前境外疫情持续高发，防控形势依然严峻复杂，输入风险 、防控压力仍然较大，常态化疫情防控工作丝毫不能松懈。

 

疫情防控犹如“一场没有硝烟的战争”，城市交通就像城市的大动脉和毛细血管，做好交通疫情防控就能有效阻断病毒在城市中的蔓延，遏制疫情的扩散。一个安全可靠的防疫交通系统，既强调绿色、低碳和可持续的交通发展，充分满足城市日常运行的交通出行需求，为城市经济发展提供活力；又能在疫情发生时快速响应，及时阻断疫情传播，保障应急物资运输，为广大市民提供疫期的生活补给和安全必需的出行服务，有效保障人民的生命健康安全。安装新风系统可以有效通过增加新风量，来减少室内空气的无序外溢。新风网特整理近期各地交通系统新风消杀防疫工作，向坚固的防疫战线致敬，望众志成城，齐心协力，早日战胜疫情。

 

武汉地铁保证100%新风 每隔10天送风通道全消杀

虽然现在武汉属于低风险地区，但是防疫仍旧不能放松，那么每天运送超过300万人的武汉地铁，又是如何对站内空气进行消杀通风的呢？

在穿好防护服，配好消毒药水后，文师傅就背着重达20斤的消毒箱开启了一天的消杀工作，今天他主要对武汉地铁洪山广场站的送风通道进行消杀。

如今的武汉地铁采用新风系统与空调组合模式实现100%新风，也就是说站内的空气并非内循环而来，而是全部从外部抽取，这些新鲜空气从风道抽进站后，将经过除尘、电子杀菌、风机和消声四大步骤后，才能通过出风口传送进公共区域，而文师傅正在做的，就是对组合式空调机的每一段进行单独消杀，10分钟下来他已经是满头大汗。

文师傅会在同事的配合下，对所有站内出风口进行消杀，每个出风口消杀大约花费3分钟，而洪山广场站公共区域有近400个出风口，20斤的消毒水，他要换5次，花上5个小时的时间才能完成站内所有送风通道的消杀。

因疫情原因，今年冬天地铁站内加大了新鲜空气的运送量，会不断把车站外的冷空气传送进站内，因此乘客会有“冷风在头顶吹”的感觉，体感温度会比往年冬季偏低。

为了保证空气的洁净度，每隔10天武汉地铁都会对全部站点的送风通道进行消杀，保证乘客的安全。

 

南京动车所全流程、多环节织密防护网 车厢内新风系统滤网一日一换

“动车回所之后，须安排消杀人员对车内外进行全面消杀，然后机械师才能进行日常检修。”南京动车所副所长瞿国彪告诉记者，疫情发生以来，南京动车所制定了全套的疫情防控方案和消杀方案，全流程、多环节密织防护网。

“新风系统我们每天都要进行消杀。”在动车内的新风系统出入口，身着防护服、戴着口罩和护目镜的消杀人员说，“这里不仅要用消毒液进行喷洒，里面的滤网也要拆下来换新的，拆下来的滤网每天要进行清洗和消毒。”而在另一个车厢，记者看到，消杀人员连车厢内的空调滤芯也拆了下来，统一进行消杀。

车厢内所有旅客能触及的地方，都是消杀的重点。门把手、洗手台、行李架、小桌板、座椅靠背上的把手、窗台甚至窗台上的小挂钩……消杀人员都拿着浸泡过消毒液的抹布认真擦一遍。“这个按钮也不能放过！”南京动车所技术专职董芝鹏拉开车厢之间的隔离电动门，门上面有一个红色的开关按钮，“车停止的时候，这个门都是打开的，很容易被忽略，但事实上，在列车运行过程中，乘客经过车厢时都会接触这个按钮和电动门。”董芝鹏提醒消杀人员，“不能放过任何一个让病毒藏匿的地方。”

 

广东卫监：空调及新风系统供站场新风，铁路疾控一天一次消杀

广东防控新冠肺炎，一直以来强调“外防输入、内防扩散”，而作为返程高峰后可能带来的巨大人流，火车站、汽车站、机场、港口这样的交通枢纽防控压力巨大。为了切实落实好防控需要，各战场均已通过红外技术监测手段、日常消杀手段来进行防控。利用集中空调（风机盘管+新风系统）确保各房间、场所独立通风，保障新风量，站场甚至会应急启动消防排风系统来保证场内空气循环。广东省卫生监督所副所长谭德平表示，按照省委、省政府和省卫生健康委的统一部署，疫情发生以来，全省各级卫生监督机构一直以“两站一场一港口”等区域作为监督重点，加大监督力度，多次开展监督检查工作。

从检查情况看，各站场能够按照要求，设立疫情防控组织机构，建立突发公共卫生事件应急预案，在进出站口设置体温检测点及发热旅客临时留观点。车站内能够加强通风换气，保证室内空气质量。使用集中空调系统的，能按照公共场所空调通风系统运行管理指南要求加大新风量输入，开启新风设施以增强空气流通。能够对购票厅、候车室等公共区域做好卫生保洁工作，加强对门把手、电梯按钮、电梯扶手、座椅、方向盘、车厢内扶杆、吊环等人群高频接触部位的清洁消毒，增加消毒频次。

 

每日一次！上海增加公交车新风系统消毒频率

根据疫情发展变化情况，对车辆实行分级消毒制度，要求各营运公司安排专人对车辆实施消毒工作，并做好记录；公交驾驶员在行驶过程中必须打开通风设备，保持车厢空气流通；巴士客修公司、久事公交资产物业公司等即日起对公交枢纽、车辆空调、新风装置、车窗等通风设备开展一次全面排查，确保设施设备可靠有效；加强公交终点站、调度室、集中调派室等场所的清洁管理，实行每日消毒制度，多开窗通风，营造安全的候车环境和工作环境。相关消毒工作等正全面铺开，确保为乘客提供一个安全的乘车环境。

在巴士一公司修理车间内，维修人员正在替公交车前后新风系统清洗消毒。上海新型冠状病毒感染肺炎防控期间，公司对公交车的消毒频率增加到每天一次，修理车间的员工也为此每天工作至凌晨3点。

 

济南地铁:全线开启新风系统保持车内风量 一天消杀8次

空气的流通同样疫情防控的重点。在中心调度大厅记者了解到，疫情期间，济南地铁1号线车厢也全面开启新风系统。此前，车厢内使用的新风系统为小新风系统。“小新风系统的两大功能是保温+调节空气流通，小新风系统空气流通程度相较于全新风系统稍弱，”工作人员介绍，全新风系统开启后，车厢将及时吸入大量厢外新鲜空气，加强空气流通，最大程度保持车厢内空气新鲜。

济南轨道交通集团第一运营有限公司机电部机电一中心员工徐易林告诉记者，全新风系统，相当于开启了外循环，我们把外面的新鲜空气输送到站房、车厢，把站房的空气经过滤后，再排出室外。”徐易林介绍，保证车厢、站内的空气不论是输入还是输出都是新鲜空气。

此外，地下段站点及列车内的空气洁净度，是防疫工作的重点。“在启用了全新风系统的同时，还增加了通风空调系统的消杀力度，从新风和排风管道，到新风口和排风口及消音器，再到风机静压箱、初效过滤网等重要设备都增加了消毒频次。”空调过滤网由以前每月一次消杀改为每周一次。